Kiinan uuden energiasektorin tuotantokapasiteetti on kaukana "ylimääräisestä"
Päivämäärä: 2024-04-15 Lähde: CCTV.com
Viime aikoina länsimainen yleinen mielipide on ollut vallalla Kiinan "ylikapasiteetista". Jotkut poliitikot ja tiedotusvälineet väittävät, että Kiinan valtiontuet ovat aiheuttaneet ylikapasiteettia uusilla energia-aloilla, kuten sähköajoneuvoissa. Ottaakseen vastaan tämän ylimääräisen tuotantokapasiteetin Kiina on polkumyynnillä ulkomaille niin sanotuilla alhaisilla hinnoilla aiheuttaen markkinoiden vääristymiä ja vahingoittaa muiden maiden taloutta.
Toimittajan tutkimuksessa todettiin, että Kiinan uusi energiateollisuus on luonut etua kovassa markkinakilpailussa lisäämällä jatkuvasti investointeja innovaatioihin, ja sen tuotantokapasiteetti ei ole läheskään "liiallinen" kysyntäpuolen valtavaan potentiaaliin verrattuna. Länsipääoman eturyhmät kannattavat "Kiinan ylikapasiteettiteoriaa" saadakseen vauhtia vihreiden protektionististen toimien parantamiselle. Se on toinen retoriikka Kiinan teknologisen kehityksen ja teollisuuden parantamisen hillitsemiseksi. Globalisaation aikakaudella länsimaisten pääomasidosryhmien tulisi tarkastella tuotantokapasiteettikysymyksiä markkinatalouden periaatteita ja arvon lakeja noudattaen, tehdä yhteistyötä Kiinan kanssa vastatakseen globaaleihin haasteisiin ja antaa maiden ympäri maailmaa hyötyä korkean pääoman kehittämisestä. - laadukas tuotantokapasiteetti.
Se, onko Kiinassa ylikapasiteettia vai ei, riippuu enemmän pitkän aikavälin kysynnästä
Ylikapasiteetilla tarkoitetaan yleensä alan todelliseen kysyntään nähden liian suurta tuotantokapasiteettia, jota esiintyy pääasiassa teollisuudessa, erityisesti teollisuudessa.
Mitä tulee nouseviin teollisuudenaloihin, joista länsi on huolissaan, asiaankuuluva data-analyysi ei tue väitettä, että Kiinalla olisi "ylikapasiteettia". Esimerkkinä uudet energiaajoneuvot, kysyntä tällä alalla kasvaa nopeasti ja markkinanäkymiä heijastava penetraatioaste (uusien energiaajoneuvojen osuus ajoneuvojen kokonaismyynnistä) jatkaa nousuaan, mikä osoittaa huomattavaa kehityspotentiaalia. Kansallinen tietokeskus ennusti äskettäin, että uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste Kiinassa nousee 35,2 prosentista vuonna 2023 60 prosenttiin vuonna 2033.
Yhdistämällä maailmanlaajuisen työnjaon ja kansainvälisten markkinaolosuhteiden analyysin Kansainvälinen energiajärjestö arvioi, että uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen kysyntä nousee 45 miljoonaan yksikköön vuonna 2030, mikä on 4,5 kertaa enemmän kuin vuonna 2022; maailmanlaajuinen uuden aurinkosähkökapasiteetin kysyntä nousee 820 GW:iin, mikä on 4,5 kertaa vuoteen 2022 verrattuna. noin 4 kertaa. Nykyinen tuotantokapasiteetti on kaukana markkinoiden kysynnästä, ja monilla kehitysmailla on valtava kysyntä uusille energiatuotteille. Voidaan sanoa, että kysyntäpuolen valtavan potentiaalin näkökulmasta Kiinan tuotantokapasiteetti uudella energia-alalla on kaukana "ylimääräisestä".
Vaikka Kiinan uusien energiaajoneuvojen ja muiden tuotteiden hinnat ulkomailla ovat yleensä kotimaan hintoja korkeammat, ne myyvät edelleen hyvin monilla länsimaisilla markkinoilla. Voidaan nähdä, että Kiinan kilpailuetu siihen liittyvässä tuotantokapasiteetissa määräytyy sellaisilla tekijöillä kuin globaali markkinakysyntä ja kiinalaisten yritysten tehokkuus. Markkinalakien voimaantulon tulos.
Jotkut länsimaiset tiedotusvälineet määrittelevät "ylikapasiteetin" tuotantokapasiteetiksi, joka ylittää kotimaisen kysynnän. Tämä on äärimmäisen kapeaa ja vastoin taloudellista maalaisjärkeä ja objektiivisia tosiasioita.
Edistynyttä tuotantokapasiteettia suositaan "Ihminen on alun perin syytön, mutta hän on syyllinen, koska hänellä on kallisarvoinen jade".
Maailmantalouden hitaan elpymisen, yleisen hitaan maailmankaupan ja jatkuvan heikon ulkoisen kysynnän taustalla Kiinan uudet energiateollisuudet, kuten sähköajoneuvot, litiumparistot ja aurinkosähkötuotteet kukoistavat vuonna 2023 tukeutuen jatkuvaan teknologiseen innovaatioon ja täydelliseen tuotantoon ja toimitusketjujärjestelmä. ja riittävää kilpailua markkinoilla. Kiina vie kehittynyttä tuotantokapasiteettia, joka vastaa ulkomaisten asiakkaiden tarpeisiin. Kiinan teollisuudessa ei ole ylijäämää, vaan siitä on myös pulaa.
Tästä eri maiden markkinoiden tarpeita vastaavasta ja teollisen kehityksen trendiä heijastavasta kilpailuedusta on kuitenkin tullut "Ihminen on alun perin syytön, mutta hän on syyllinen, koska hänellä on kallis jade." joidenkin länsimaisten tiedotusvälineiden ja poliitikkojen silmissä.
Bloombergin analyysi osoittaa, että sähköajoneuvojen alalla useimpien Kiinan suurimpiin autojen viejien kapasiteetin käyttöasteet ovat kansainvälisesti tunnustetulla normaalilla tasolla. Yhdysvaltojen ja Euroopan kohtaama ongelma on se, että yritysten tehokkuus ei ole yhtä hyvä kuin kiinalaisten yritysten, ei Kiinan "ylikapasiteetti"".
Itse asiassa sähköajoneuvojen alalla nykyään Yhdysvallat, Yhdistynyt kuningaskunta ja Ranska toteuttavat suhteellisen voimakasta tukipolitiikkaa. Yhdysvaltain hallitus on myöntänyt noin 369 miljardia dollaria verohelpotuksia ja tukia puhtaan energian teollisuudelle, mukaan lukien sähköajoneuvot, inflaation vähentämislain kautta. Useat Euroopan maat ovat myös yleisesti ottaneet käyttöön sähköajoneuvoteollisuuden tukia yritysverosta henkilökohtaisiin hankintoihin.
Länsi liioittelee "Kiinan uhkaa" ja jokaisella on protektionistiset laskelmat
Yhdysvaltain valtiovarainministeri Yellen vieraili äskettäin aurinkokennojen tehtaalla Georgiassa, joka hyötyi inflaation vähentämislaista. Hän väitti, että Kiinan uudella energiateollisuudella on "ylikapasiteetti"-ongelma, joka on vääristänyt maailmanlaajuisia hintoja ja tuotantomalleja sekä vahingoittanut amerikkalaisten yritysten ja työntekijöiden etuja.
Heti kun tämä lausunto julkaistiin, se joutui heti amerikkalaisten nettilaisten naurunalaiseksi: "Kun Yhdysvalloilla on kilpailuetu, se puhuu vapaista markkinoista; jos ei, se harjoittaa protektionismia. Nämä ovat Yhdysvaltojen säännöt."
Lännen ilmeisen "kaksoisstandardin" taustalla olevaa motivaatiota ei ole vaikea ymmärtää. Kiina on laajentunut alkuperäisestä OEM-kaupasta korkean jalostusarvon linkkeihin, siirtyen jatkuvasti ylävirtaan globaalin teollisuusketjun työnjaossa ja muodostaen tietyn kilpailuedun globaaleilla markkinoilla. Tämä on stimuloinut Yhdysvaltojen ja lännen herkkiä hermoja. Länsimaiset monopolipääomaintressit ovat huolissaan siitä, että Kiinan uuden energiateollisuuden kehittyminen saa ne menettämään mahdollisuuksiaan, joten ne mustamaalaavat ja tukahduttavat Kiinaa ja käyttävät epäreiluja keinoja turvatakseen omia etujaan maailmanlaajuisessa tuotanto- ja toimitusketjussa.
Tämä vuosi on Yhdysvalloissa vaalivuosi. Amerikkalaiset poliitikot toivovat voivansa ääniä osoittamalla tiukkaa kantaa Kiinan politiikkaan, joten he jatkavat "Kiinan ylikapasiteettiteorian" hypetystä tasoittaakseen tietä Kiinan sähköajoneuvojen viennin rajoituksille.
Helmikuussa 2023 Ford ilmoitti tekevänsä yhteistyötä CATL:n kanssa akkutehtaan rakentamiseksi Yhdysvaltoihin, mikä laukaisi Yhdysvaltain lainsäätäjien vastareaktion. Syynä niiden estämiseen oli se, että tämä yhteistyö voi auttaa Kiinaa laajentamaan valvontaansa Yhdysvaltain sähköajoneuvojen toimitusketjussa ja vaarantamaan Yhdysvallat. Kansallinen turvallisuus." Yhteistyöprojektissa on tällä hetkellä käänteitä, ja jää nähtäväksi onnistuuko se toteuttamaan.
Myös EU:n protektionistiset toimet ovat täydessä vauhdissa. Euroopan komissio käynnisti tasoitustutkimuksen kiinalaisia sähköajoneuvoja vastaan ilman alan hakemusta. Tutkinta on edelleen kesken, ja Euroopan komissio on jo rekisteröinyt Euroopassa myytävät kiinalaiset sähköajoneuvot tulevien taannehtivien seuraamusten perustaksi. Euroopan komissio on äskettäin käynnistänyt tasoitustutkimuksen aurinkosähköalalla, joka perustuu ulkomaisten tukien asetuksiin ja johon osallistuu kiinalaisia yrityksiä.
Laadukas tuotantokapasiteetti maailmanlaajuisesti ei ole ylijäämä vaan vakava pula
Kiinalaiset tuotteet ovat rikastaneet maailmanlaajuista tarjontaa, edistäneet globaalia vihreää ja vähähiilistä muutosta, lieventäneet maailmanlaajuisia inflaatiopaineita ja parantaneet kuluttajien hyvinvointia eri maissa. Kiinan ulkomainen tuotantokapasiteetti on pääosin kehittynyttä tuotantokapasiteettia, joka edistää maailmantalouden ja teollisuuden elinvoimaisuutta. Globaalisti korkealaatuinen tuotantokapasiteetti ei ole ylijäämä, vaan vakava pula. Lännen tulee noudattaa talouslakeja ja markkinasääntöjä, tehdä yhteistyötä Kiinan kanssa molemmille osapuolille hyödyttävien tulosten saavuttamiseksi ja sallia maiden ympäri maailmaa, erityisesti kehitysmaiden, hyötyä korkealaatuisen tuotantokapasiteetin kehittämisestä.
Kiinan vihreä tuotantokapasiteetti auttaa tehokkaasti kehitysmaita saavuttamaan hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteensa ja nopeuttamaan vihreää muutosta. Mymensinghin alueella, noin 120 kilometrin päässä Bangladeshin pääkaupungista Dhakasta, sijaitsee maan toiseksi suurin aurinkosähkövoimala. Noin 170,{2}} Kiinasta peräisin olevaa aurinkopaneelia muuntaa aurinkoenergian sähköksi tuhansien kotitalouksien valaisemiseksi. Sen jälkeen, kun voimalaitos otettiin käyttöön yli kolmen vuoden ajan, se on tuottanut yhteensä noin 300 miljoonaa kilowattituntia sähköä, mikä on auttanut Bangladeshia vähentämään hiilidioksidipäästöjä yli 50,{6}} tonnilla joka vuosi.
Mike Hawes, British Motor Manufacturers and Traders Associationin toimitusjohtaja, sanoi, että yhä useammat kiinalaiset sähköajoneuvomerkit tulevat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan paitsi alentamaan sähköajoneuvojen hintoja, myös edistämään alan innovaatioita, mikä hyödyttää sekä kuluttajia että autoteollisuutta.
Globaalin toimitusketjun perusteellisen sopeutumisen yhteydessä uusien energiateknologioiden kehityksen myötä lännen on tarkasteltava tuotantokapasiteettikysymystä objektiivisesti ja dialektisesti, tutkittava lisää tuotantokapasiteettia koskevaa yhteistyötä Kiinan kanssa ja lopetettava muiden merkitseminen. umpimähkäisesti, jotta voidaan tehdä järkeviä poliittisia valintoja, jotka ovat kaikkien osapuolten etujen mukaisia.